ＣＢ-roman　

Ｎｏ3

Ｅｐｉｓｏｄｅ-8	「ブレーキマスターシリンダー」
	ハンドルをセパハンにしていたのでブレーキ オイルのリザーバータンクがブレーキ マスターと一体式だと斜めになってしまい 何かの拍子にエアを吸い込みそうで恐かったので リザーバータンクの別体式のブレーキに交換 しようと考えていた。 ちょうどこの頃ＲＣ３０のブレーキを流用するのが 流行っていて始めはボクもＲＣ３０用をバイク屋さんに 注文した。しかしボクのＣＢには長すぎて取り付けると タコメーターに当たってしまい取り付けることが 出来ない事が解かった。困っていると偶然に修理に 入っていたＧＳＸがリザーバータンクの別体式で 寸法を測ると何とピッタリ。ＲＣ３０用をキャンセルして ＧＳＸのブレーキを注文した。

Ｅｐｉｓｏｄｅ-9	「オーリンズ」
	純正のリアショックからオイルが漏れてしまい、 それを機にリアショックをオーリンズに変えた。 純正のリアショックもリザーバータンクが別体式で ソフトとハードの二段階の切り替えも 付いていてデザイン、性能的にも気に入っていたので 悩みました。 しかしオーリンズは価格は高いが分解してＯＨも 出来るから「一生物だよ」と言われてその気になって かなり無理をして買った思い出がある。

Ｅｐｉｓｏｄｅ-10	「ラバーマウント」
	ＣＢ−Ｆには言わずと知れた750,900,1100の3種類の エンジンがある。 そのエンジンはフレームに「リジットマウント」式か 「ラバーマウント」式のどちらかのタイプで載せられている。 750ｃｃはリジットマウント、1100ｃｃはラバーマウント、そして 900ｃｃはその両方がある。 我がＣＢはと言うと「ラバーマウント」式である。 なのに・・・画像を見て欲しい！アクティブのサブフレームは リジットマウント式をチョイスしてしまったのだ。 おかげでバイク屋さんで加工してもらって何とか付けている

Ｅｐｉｓｏｄｅ-11	「ブレーキ強化　　その１」
	少しずつ自分好みに改造を始めていたある日、 自分のＣＢを横から見ているとどうしても 許せない恥ずかしい場所が目に付いた。 それはディスクローターの小ささだった。 ウィニングランに相談して交換することに決めた。 さすがにディスクローターにはこだわりがあったので 店頭に飾ってあったホンダ用よりもスズキ用の方が デザイン的に好きだったので無理を言って付けてもらった。 素材は鋳鉄だからサビ易いよって言われたけど さっぱり解からなかった キャリパーはロッキードっていう名前がカッコよくて選んだ。 飛行機のメーカーだよって自慢したかった。

Ｅｐｉｓｏｄｅ-1２	「ブレーキ強化　　その２」
	リアブレーキは特にこだわりは無かった。 ただフローティングにしてキャリパーは交換したかった。 トルクロッドの取り付け位置が、自慢？のセンタースタンド 根元へ付けたので納車の時に外されていてショックだった。 キャリパーはフロントと同じでロッキード。 ３つが同じキャリパーだと、もしもの時にブレーキパットの 使い廻しが出来て便利である。 お金が無くて支払いは当時乗っていた軽自動車の ホンダビートを売ったお金の一部で支払った思い出がある。

Ｎｏ3